人工智能這一學(xué)科自1956年被首次提出以來(lái)，其技術(shù)突破與產(chǎn)品化前景便成為捆綁在這一名詞之上的兩大身影，揮之不去。而“錢(qián)”則是將二者勾連起來(lái)的最核心的要素。

“創(chuàng)業(yè)前四年，我沒(méi)有拿投資機(jī)構(gòu)一分錢(qián)，也是得益于此，我們?cè)诔闪⒅蹙痛罱松钐m人工智能研究院，從事技術(shù)的基礎(chǔ)研究與底層開(kāi)發(fā)?！鄙钐m科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)陳海波在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者專訪時(shí)表示，創(chuàng)業(yè)前四年不融資的選擇是主動(dòng)為之；同時(shí)也帶著無(wú)奈的色彩。

陳海波告訴記者，深蘭科技所處的人工智能賽道屬于典型的長(zhǎng)周期、高投入行業(yè)，核心技術(shù)基礎(chǔ)研究的時(shí)間非常久，產(chǎn)品化的過(guò)程也較為艱辛，實(shí)際上尤其在前期的確需要資金的大量投入。

但“資本是一把雙刃劍”，投資機(jī)構(gòu)攜資金入場(chǎng)的同時(shí)，必然會(huì)對(duì)公司的上市日期、盈利預(yù)期等作出要求，而這會(huì)迫使人工智能企業(yè)倉(cāng)促進(jìn)行產(chǎn)品化，進(jìn)而無(wú)法進(jìn)行深度的研發(fā)與突破。

而從2014年成立到2018年第一輪融資，深蘭科技獨(dú)自走過(guò)的四年也為公司后續(xù)的產(chǎn)品化之路奠定了良好的基礎(chǔ)。

陳海波告訴記者，目前深蘭科技在計(jì)算機(jī)視覺(jué)、生物智能、自動(dòng)駕駛、認(rèn)知智能等方面擁有核心技術(shù)，已申請(qǐng)專利1000多項(xiàng)，在CVPR、ICCV、ECCV、ACL、NAACL、KDD、NeurIPS及AAAI等計(jì)算機(jī)科學(xué)和人工智能領(lǐng)域世界頂級(jí)賽事上獲得40多項(xiàng)冠軍。

瞄準(zhǔn)人工智能視覺(jué)領(lǐng)域

事實(shí)上，梳理深蘭科技“自動(dòng)駕駛，智能機(jī)器人，工業(yè)智能化和醫(yī)療”的四大業(yè)務(wù)板塊，會(huì)給市場(chǎng)一種公司業(yè)務(wù)十分多元的印象，但陳海波告訴記者，深蘭科技的業(yè)務(wù)看似涉足領(lǐng)域很廣，但核心都是圍繞著人工智能視覺(jué)領(lǐng)域進(jìn)行布局。

“這些業(yè)務(wù)板塊彼此之間互相聯(lián)系，但也有各自的獨(dú)立性與特定的業(yè)務(wù)邏輯?！标惡２ū硎?，這幾個(gè)板塊都需要龐大的AI基礎(chǔ)技術(shù)，比如視覺(jué)中的圖像識(shí)別和數(shù)據(jù)分析。

而具體到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，深蘭科技布局的產(chǎn)品同樣十分多樣，涉及港口，礦山，園區(qū)等較封閉場(chǎng)景以及robobus運(yùn)行的公開(kāi)道路。

針對(duì)這一選擇背后的原因，陳海波表示，港口、礦山的特點(diǎn)是低速，封閉，單一動(dòng)作重復(fù)進(jìn)行，特別適合自動(dòng)化和無(wú)人駕駛來(lái)替代人力，雖然目前仍存在場(chǎng)景變化和惡劣天氣等影響無(wú)人駕駛效果的問(wèn)題，但隨著科技的發(fā)展，這些典型特征的場(chǎng)景一定會(huì)做到徹底自動(dòng)化甚至無(wú)人化。

而在公開(kāi)道路的大型公交車(chē)，也是城市低速設(shè)備，具有固定線路和運(yùn)營(yíng)方式，比乘用車(chē)所處的環(huán)境簡(jiǎn)易，但也是城市開(kāi)放道路，參與交通的主體非常多變，還無(wú)法短期內(nèi)做到真正的L4級(jí)。

因此，深蘭科技目前在這個(gè)領(lǐng)域采用的L3等級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，即需要安全員在極端條件下接管車(chē)輛來(lái)防止意外發(fā)生?！半S著數(shù)據(jù)的增多，技術(shù)的發(fā)展，也可以在部分不繁忙的路線率先實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛，但所有線路所有時(shí)段的無(wú)人化還為時(shí)尚早?！标惡２ㄕf(shuō)道。

但陳海波同時(shí)向記者強(qiáng)調(diào)，深蘭科技所瞄準(zhǔn)的開(kāi)放與半封閉這兩大場(chǎng)景并非是割裂的，其思路是利用不同場(chǎng)景的不同特點(diǎn)，在無(wú)人駕駛領(lǐng)域形成有效的聯(lián)動(dòng)?！拔覀兝霉_(kāi)道路的駕駛經(jīng)驗(yàn)來(lái)賦能低速設(shè)備，這就比純粹從低速做單一功能的競(jìng)品的立意不同。”

進(jìn)軍整車(chē)制造

在自動(dòng)駕駛技術(shù)之外，深蘭科技也正在向整車(chē)領(lǐng)域進(jìn)軍。

11月30日，深蘭科技集團(tuán)全資控股的熊貓汽車(chē)（上海）有限公司分別與一汽凌源汽車(chē)制造有限公司、湖南加立減新能源科技有限公司簽約，對(duì)兩家公司進(jìn)行并購(gòu)。

一汽凌源汽車(chē)制造有限公司是一家傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)，擁有完整的整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售與售后服務(wù)于一體，產(chǎn)品涵蓋皮卡、輕卡、中重卡和專用車(chē)等。熊貓汽車(chē)并購(gòu)后，一汽凌源將成為深蘭科技自動(dòng)駕駛車(chē)輛的生產(chǎn)基地，意味著深蘭科技擁有了整車(chē)生產(chǎn)能力。

陳海波告訴記者，雙方將合資組建新能源汽車(chē)公司，重點(diǎn)在氫能重卡、氫能輕卡上發(fā)力，同時(shí)探索汽車(chē)換電服務(wù)。

另一家公司湖南加立減新能源科技有限公司則致力于新能源電池回收、梯次利用等業(yè)務(wù)。深蘭科技旗下子公司熊貓汽車(chē)在并購(gòu)湖南加立減后，湖南加立減將啟動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池銀行服務(wù)及循環(huán)再生項(xiàng)目。

“商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)是全面的競(jìng)爭(zhēng)，所以我們堅(jiān)持做完整的產(chǎn)業(yè)鏈?！标惡２ū硎?，在智能電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，頭部企業(yè)無(wú)不是自己建廠，自己研發(fā)甚至自己造電池，倘若人工智能企業(yè)僅僅是智能軟件或者無(wú)人駕駛模塊供應(yīng)的角色，就無(wú)法在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中勝出，甚至?xí)捎谡?chē)企業(yè)自主研發(fā)后落入被動(dòng)局面。

此外，在陳海波看來(lái)，目前乘用車(chē)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常激烈，但商用車(chē)的市場(chǎng)還可以開(kāi)拓和挖掘，尤其是物流車(chē)?！斑@次我們并購(gòu)一汽凌源汽車(chē)后，將在氫能卡車(chē)上發(fā)力，在簽協(xié)議的時(shí)候，他們就帶了3000輛的氫能重卡訂單和600輛氫能輕卡訂單入場(chǎng)，這批車(chē)將會(huì)搭載深蘭自研的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)?！标惡２ㄍ嘎斗Q。

另一方面，目前市場(chǎng)上主流的整車(chē)廠經(jīng)過(guò)多年的積淀，在與自動(dòng)駕駛公司進(jìn)行合作的過(guò)程中往往較為強(qiáng)勢(shì)，并且車(chē)廠長(zhǎng)于組裝，但對(duì)人工智能技術(shù)的理解并不深刻，因此在合作過(guò)程中會(huì)遇到很多阻礙。

但陳海波同時(shí)表示，深蘭科技在新能源和整車(chē)領(lǐng)域也是有選擇地進(jìn)入?！拔覀兪冀K秉承的是自己做更好就自己做的基本原則，比如在新能源領(lǐng)域，深蘭科技會(huì)在低成本電池和移動(dòng)氫能源這兩個(gè)細(xì)分領(lǐng)域自研，整車(chē)制造也是通過(guò)并購(gòu)，合作，入股等多種方式組合，聯(lián)合生態(tài)鏈企業(yè)一同做大做強(qiáng)，并不是采用直接從零開(kāi)始的方式。”陳海波說(shuō)道。